X-Max 300 BJ 2018 - Anlasser defekt?

[Moach_2000]

Danke für die Infos.

Ich habe mir heute ein wenig Zeit genommen und ein bisschen gemessen.
Erst die Ruhespannung nach letzter Bewegung ca. 12 Stunden war bei 12,7V.
Auch mit Zündung Ein/Aus, Starten (sofort die 14,1-14,3V anliegend) und Ausschalten = 12,7V.
Anschließend Ruhestrom der war bei rund 1mA (auch nach einer Stunde) und lag bei Stufe 1 20+mA und bei Stufe 2 / Zündung bei größer 200mA.
Die Werte haben sich bei AUS nach nicht mal einer Minute wieder bei 1mA eingependelt.
Auch habe ich die Spannung am Anlasser gemessen und die war größer 11V.

Aber auch hier - nach der Stunde Ruhestrom messen, alles wieder anklemmen und noch einen abschließenden Startversuch war wieder kein "Brumbrum - Ja ich spring sofort an" zu hören sondern ein "Orgelorgel - Ja ich werd schon noch anspringen" zu vernehmen. Folgestarts 4-5x natürlich kein Problem.
Morgen früh (also nach 7 Stunden in der Garage bei 3-4 Grad) nächster Versuch, rechne aber mit einem "naja Startversuch" (best case).

Batterie würde ich nach dem Ganzen erstmal ausschließen und einen "stillen" Verbraucher ebenso.
Neben Anlasser die Zündkerze ein Verursacher? Ich habe bereits eine, aber die ist nicht verbaut (weil vergessen vorhin zu tauschen). Der Tausch ist ja nur 5 Min Aufwand (Sitzwanne raus, Stecker abziehen, Handfest die Kerze anziehen). Kerze ist übrigens die Erste nach 21000km.

Habt ihr noch Ideen?

[Moach_2000]

@Rui2003
Bis dato auch kein Problem gehabt. Ein Garagenfahrzeug und keine Nacht auf offener Strasse seit zig Jahren. 4 Wochen am Stück nicht gefahren gab es noch nie. Die läuft eigentlich jeden Tag. Und wenn warm, kein Thema. Scheinbar jetzt ein Thema wo es kälter wird....oder alt und Verschleiß bei Anlasser? Zündkerze? ....

[R1-Rider]

Aufgrund deiner Messwerte würde ich die Batterie und stille Verbraucher ausschließen. Aber die Kerze ist ja schon über dem Limit, die würde ich am ehesten in Verdacht haben, da sie ja nicht ohne Grund auch nach 20tkm getauscht werden soll. Mit den kühlen Temperaturen steigt ja auch die Luftfeuchtigkeit und möglicherweise gibt es dadurch und Verschmutzung kleine Kriechströme, die den Zündfunken schwächen. Ich tippe auf die Kerze.
Eine schwache Batterie hat sich bei mir durch längeres Orgeln bemerkbar gemacht, aber nie durch "klack"- das wäre dann eine leere Batterie

[Moach_2000]

Danke für die RM!
Steht heute am Programm. Update folgt!

[Moach_2000]

Kurzes Update - Zündkerze getauscht und danach den ersten Startversuch nach 12 Stunden gemacht. Wenig Gutes zu berichten. War auch wieder sehr mühsam - orgeln, orgeln. Kurz warten und wieder orgeln, orgeln. Kurz warten und dann mit bisschen Gas ist er gekommen. Ab dann, defacto alles wie immer. Abstellen, anlassen - kein Ding. Wenn warm, sowieso kein Problem.

Zur Zündkerze - die war sicherlich am Ende - die Abstände zwischen den beiden Kontaktflächen deutlich größer und somit abgebrannt.

Eine Verbesserung hab ich aber nicht bemerkt.
Jetzt vielleicht ein nochmaliger Versuch in 2 Stunden oder aber morgen 6 Uhr früh.

Jetzt weitere Punkte die es vielleicht sein könnten:
Fehlende Kompression, Ventilspiele schon derart groß?
Benzinpumpe bzw. Druckverlust über die Zeit?

Was ich ausschließe (Stand jetzt) - ein Elektronikproblem. Wenn er läuft, tut er ja und wenn er mal kurz gelaufen ist, ebenso.
Zur Batterie nochmal - ist zwar nur ne 6AH aber die hat ja die Spg. und die zuvor drinnen war (wenn auch nur 2 Jahre), war die Idente (selbe Grüße, Marke, etc.). Also selbst wenn die 6AH vielleicht knapp bemessen sind, sie ist ja neu und sollte zumindest die ersten x-Monate keine Probleme machen.

[R1-Rider]

Also: Das Ventilspiel wird mit der Zeit eher größer, als kleiner, da sich die Ventile im Ventilsitz einarbeiten können, da sie ja millionenfachbeim Schließen auf den Ventilsitz "knallen". Daher ist die Kontrolle eminent wichtig, denn im Extremfall schließen die Ventile nicht mehr richtig, oder zu kurz, was entweder zu Kompressionsverlust und noch schlimmer zu verbrannten Auslassventilen führen könnte, da sie dann zu wenig Zeit haben, um Wärme an den Zylinderkopf abzuführen. Das würde ich auf jeden Fall mal prüfen. Auf YT gibt es ein gutes deutschsprachiges Video dazu.
Zur Batterie: Falls du ein Ladegarät hast, bzw. ein Überbrückungskabel, klemm das doch vor dem Startversuch mal an die Batterie, um sie zu verstärken. Wenn der Scooter dann besser anspringt, hast du die Lösung. Ansonsten ist die Frage, wie sieht es kraftstoffseitig aus? Surrt die Pumpe beim Einschalten der Zündung?

[Moach_2000]

Ich habe mich heute noch mit Freunden und einem Mechaniker (Motorrad) ausgetauscht.
Vermutlich werde ich noch ein zusätzliches Service machen lassen.

Wie du geschrieben hast, ich werde versuchen mit einer Überbrückungsbatterie zu arbeiten.
Die Kontakte am Anlasser reinigen. Dieser hat aber nur einen Pluspolanschluss, richtig? Masse via Gehäuse?
Ich würde somit nochmals Übergangswiderstände ausschließen. Ggf. messe ich den Widerstand der Leitungen (bzw. nur eine sofern nur die Plusleitung von vorne kommt) vom Anlasser nach "vorne".
Was auch noch ein Punkte in meinen Gesprächen war - ich habe vor 2 Monaten einen Ölwechsel gemacht - 10W40 von Castrol. Die Temperatur ist bei 5 Grad und kälter. Im Kaltstart vielleicht das frische "dicke" Öl in Verbindung alter Anlasser plus vielleicht ein wenig Übergangswiderstand der Grund? Anders gesagt - vielleicht ein 5W40? die bessere Wahl....

[R1-Rider]

Ich würde gar nicht soviel Zirkus machen, solange ich den Test mit dem Überbrücken nicht gemacht hätte. Würde immer noch am ehesten auf die Batterie tippen. Als meine zu Ende ging, musste ich auch immer lange orgeln, jetzt springt der Kleine zuverlässig nach einer Sekunde an. Viel Erfolg!